Obzor č. 1 – 2. 1. 1995
„Na železnici se stávka projevila nejvýrazněji“, shrnuje titulek průběh protestní čtvrthodinové stávky, kterou vyhlásila Českomoravská komora odborových svazů na středu 21. 12. 1994 mezi 12.00 a 12.15 h. Odbory tehdy protestovaly proti tomu, že zákon o důchodech vůbec nevzal v potaz požadavky odborů ani výsledky petiční akce.
Obzor č. 49 – 5. 12. 1994
Krátká informace ze zasedání Správní rady Českých drah uvádí, že opětovně nebyly schváleny žádné transformační změny na ČD a projednávání bylo přesunuto na 5. 12. Obzor na první straně přináší reportáž z oslav výročí pěti let od změn z roku 1989.
Obzor č. 47 – 21. 11. 1994
Jeden z redaktorů Obzoru zaznamenal v článku na první straně určitou změnu názoru ministerstva dopravy na transformaci ČD. Na tiskové konferenci, uskutečněné 8. 11. v rychlíku 651 Cheb – Plzeň, ministr dopravy Jan Stráský uvedl mimo jiné: „Železniční síť musí zůstat pod vlivem státu, s privatizací počítáme jen u okrajových tratí,“ (což ovšem měla být podle jeho představ asi třetina všech tratí).
Obzor č. 45 – 7. 11. 1994
Obzor podrobně informuje o návštěvě generálního ředitele ČD Ing. Šípa na ZV OSŽ v tehdejším lokomotivním a vozovém depu Břeclav. Setkání se konalo 26. října a generální ředitel a jeho spolupracovníci na něm vysvětlovali a obhajovali transformaci a privatizaci Českých drah i transformaci lokomotivních a vozových dep (od 1. 1. 1995) na depa kolejových vozidel.
Obzor č. 43 – 24. 10. 1994
OSŽ, jak je patrno hned z několika článků na první straně, vyjádřilo podporu odborářům Škody Mladá Boleslav ve sporu s vedením této a. s. a koncernem Škody Volkswagen. Tamní odboráři uspořádali výstražnou hodinovou stávku především „proti snižování výrobního i nevýrobního personálu lidsky necitlivými způsoby“, jak se uvádí v prohlášení stávkového výboru.
Obzor č. 41 – 10. 10. 1994
Obzor na první straně informuje o sněmu Českomoravské komory odborových svazů (ČMKOS), který se konal 27. a 28. 9. 1994. Zástupcům OSŽ ve sněmu se podařilo prosadit na pořad jednání problematiku transformace Českých drah. Sněm podpořil stanovisko OSŽ k projektu transformace Českých drah, ve kterém je požadováno, aby projekt byl podroben odborné oponentuře poradenskou firmou.
Obzor č. 39 – 26. 9. 1994
„Ústředí OSŽ ve svém stanovisku k Návrhu zásad transformačního projektu s. o. ČD označilo filozofii transformace Českých drah jako hypotetickou a přesahující svým rozměrem Směrnice EHS,“uvádí se v úvodu stanoviska OSŽ k projektu transformace Českých drah. Podle OSŽ návrhu nepředcházela věcná a ekonomická analýza dosavadních transformačních a privatizačních kroků. Vedení ČD se totiž nepodařilo přesvědčit většinu zaměstnanců ČD o smysluplnosti organizačních změn.
Obzor č. 37 - 12. 9. 1994
Nespokojenost se mzdovým vývojem na železnici je vyjádřena hned ve třech článcích uveřejněných na první straně Obzoru, především v „Dopise generálnímu řediteli ČD“, v němž místopředseda OSŽ Miroslav Kapoun upozorňuje na ohrožení sociálního smíru v případě, že nebude plněna kolektivní smlouva ČD v oblasti mzdového nárůstu. Vedení OSŽ požádalo generálního ředitele ČD, aby problém řešil do 15. září 1994, „…jinak budeme nuceni ve snaze předejít hrozícímu konfliktu obrátit se na Správní radu ČD, ministra dopravy a parlament ČR“, uvádí se v textu.
Obzor č. 35 – 29. 8. 1994
„Taktová doprava je luxusem,“je titulek rozhovoru s Ing. Jaroslavem Kocourkem, náměstkem ředitele odboru provozního ČD, uvedený na první straně. Podle jeho slov má taktová doprava opodstatnění všude tam, kde je silný proud cestujících, například na příměstských tratích. Většina tratí ČD však, jak uvedl, nemá potřebné technické zázemí.
Obzor 33/34 - 22. 8. 1994
Poslední prázdninové dvojčíslo Obzoru na první a druhé straně podrobně zaznamenalo otázky a odpovědi, které zazněly na panelové diskusi v Praze 4. srpna 1994, a to hlavně na téma transformace a privatizace Českých drah. Na otázky asi třicítky odborářů odpovídal především Ing. Jiří Mandík, vrchní ředitel Divize majetkového podnikání a privatizace, případně další představitelé Českých drah.
Obzor 31/32 – 8. 8. 1994
„Týden dovolené navíc“,informuje Obzor na první straně. Dne 28. 7. 1994 byla totiž podepsána změna kolektivní smlouvy č. 2, která přinesla všem zaměstnancům Českých drah, bez ohledu na zkrácený fond pracovní doby, zvýšení nároku na dovolenou o jeden týden.
Letní dvojčíslo Obzoru začíná „neletně“, článkem s titulkem „OSŽ vyslovuje vážné obavy o osud Českých drah“, který obsahuje memorandum OSŽ ke zřízení divize obchodně přepravní a divize provozu (došlo k němu k 1. červenci 1994). Uvádí se v něm, že OSŽ podporuje přeměnu Českých drah na prosperující moderní organizaci, probíhající transformační projekt však podle odborářů nemůže toto očekávání naplnit, neboť v ČR neexistuje jasná a jednoznačná dopravní politika; organizační změna se začíná realizovat, aniž byla ekonomickým projektem prokázána efektivní funkčnost zaváděného modelu, není provedeno ekonomické zhodnocení, nejsou dořešeny ekonomické vazby a memorandum uvádí řadu dalších argumentů proti tomuto kroku.
Právě přítomno: 218 hostů a žádný gestor